京セラは1983年に吸収合併したカメラの名門企業｢ヤシカ｣の商標権を香港企業に売却した。
京セラは2005年にカメラ事業を大幅縮小したが、｢ヤシカ｣の知名度はアジアや中南米で高く、
香港企業は家電などのブランドとして存続させるという。京セラは商標権売却でカメラ事業
からの撤退を完了する。
商標権の売却先は、香港を拠点にアジアで京セラのカメラ事業の販売代理業務を手掛けて
いた企業グループの｢JNCデイタム・テック・インターナショナル｣。売買条件などは明らかに
していない。
▽NIKKEI NET 2007年07月29日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070729AT1D270AW28072007.html
京セラは2005年にカメラ事業を大幅縮小したが、｢ヤシカ｣の知名度はアジアや中南米で高く、
香港企業は家電などのブランドとして存続させるという。京セラは商標権売却でカメラ事業
からの撤退を完了する。
商標権の売却先は、香港を拠点にアジアで京セラのカメラ事業の販売代理業務を手掛けて
いた企業グループの｢JNCデイタム・テック・インターナショナル｣。売買条件などは明らかに
していない。
▽NIKKEI NET 2007年07月29日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070729AT1D270AW28072007.html
経済産業省は28日、自動車メーカー10社と共同で、自動車のエンジンなどを動かす
電子制御装置に組み入れる｢基本ソフトウエア(OS)｣の開発に乗り出す方針を決めた。
週明けにも発表する。
パソコンのOSは米マイクロソフトの｢ウィンドウズ｣が世界を制覇しているが、自動車では
欧州勢が先行している。これまで日本企業はそれぞれが独自開発に取り組んできたが、
共同開発で、一気に世界標準を狙う。
トヨタ自動車、日産自動車、ホンダなどの主要自動車メーカーや部品、電機メーカーが
参加する自動車用ソフト開発の共同事業体｢JasPar(ジャスパー)｣に、経産省が開発を委託
する。来年度予算の概算要求に十数億円程度の委託費を盛り込む方針だ。2009年度には、
試作品を完成させ、5～10年後の実用化を目指す。
自動車には、エンジンの燃料噴射の制御を始め、ブレーキ、エアバッグ、パワーステア
リング、パワーウインドーなどで多数の電子制御装置が使われている。OSはその装置を
動かすための基本的なソフトだ。
現在、世界最大手の自動車部品メーカー、独ボッシュの自動車用OS｢オーゼック｣が、
世界市場の約7割を占め、自動車版の｢ウィンドウズ｣に成りつつある。さらに、BMWや
ダイムラー・クライスラーなど欧州勢は共同で、次世代OSの開発に取り組んでおり、
08年には試作品が完成する見込みだ。
一台の自動車に搭載する電子制御装置の数は1980年代は5個程度だったが、現在では30個を
超えており、一部高級車では100個を超える。自動車の製造原価の2割程度が電子・電気部品で、
エンジンとモーターの切り替えなど複雑な制御が必要なハイブリッド車では5割近くに達する。
世界の自動車は約9億台にのぼり、仮に自動車用OSの標準を日本が握れば、これに適合する
部品や応用ソフトなどで商機は飛躍的に拡大すると期待されている。
YOMIURI ONLINE（2007年7月29日3時0分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070729i101.htm?from=main1
電子制御装置に組み入れる｢基本ソフトウエア(OS)｣の開発に乗り出す方針を決めた。
週明けにも発表する。
パソコンのOSは米マイクロソフトの｢ウィンドウズ｣が世界を制覇しているが、自動車では
欧州勢が先行している。これまで日本企業はそれぞれが独自開発に取り組んできたが、
共同開発で、一気に世界標準を狙う。
トヨタ自動車、日産自動車、ホンダなどの主要自動車メーカーや部品、電機メーカーが
参加する自動車用ソフト開発の共同事業体｢JasPar(ジャスパー)｣に、経産省が開発を委託
する。来年度予算の概算要求に十数億円程度の委託費を盛り込む方針だ。2009年度には、
試作品を完成させ、5～10年後の実用化を目指す。
自動車には、エンジンの燃料噴射の制御を始め、ブレーキ、エアバッグ、パワーステア
リング、パワーウインドーなどで多数の電子制御装置が使われている。OSはその装置を
動かすための基本的なソフトだ。
現在、世界最大手の自動車部品メーカー、独ボッシュの自動車用OS｢オーゼック｣が、
世界市場の約7割を占め、自動車版の｢ウィンドウズ｣に成りつつある。さらに、BMWや
ダイムラー・クライスラーなど欧州勢は共同で、次世代OSの開発に取り組んでおり、
08年には試作品が完成する見込みだ。
一台の自動車に搭載する電子制御装置の数は1980年代は5個程度だったが、現在では30個を
超えており、一部高級車では100個を超える。自動車の製造原価の2割程度が電子・電気部品で、
エンジンとモーターの切り替えなど複雑な制御が必要なハイブリッド車では5割近くに達する。
世界の自動車は約9億台にのぼり、仮に自動車用OSの標準を日本が握れば、これに適合する
部品や応用ソフトなどで商機は飛躍的に拡大すると期待されている。
YOMIURI ONLINE（2007年7月29日3時0分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070729i101.htm?from=main1
新潟県中越沖地震は、１つの企業にスポットライトを当てました。自動車部品メーカー「リケン」
です。連日の報道で、同社の操業停止が国内の自動車メーカー１２社の生産をストップさせる
までの影響力を持っていることが分かりました。
そのリケンですが、上場企業の経営情報を掲載している「会社四季報」をみると、リケン（理研）の
文字がつく企業が数多くあります。なぜなのでしょうか。
どの企業も、自然科学の総合研究所として１９１７（大正６）年に創設された旧理化学研究所
（理研）の流れをくんでおり、研究開発型ベンチャーの“走り”といえます。リケンの兄弟会社には、
ゴム製品のオカモト（旧岡本理研）、わかめスープの理研ビタミンなど社名に「理研」がつく
企業のほか、一時名乗っていた「科研（科学研究所）」がつく科研製薬、ペンタックス、リコー
などが知られています。旧理研を源流とする数々の企業がいまも産業界で活躍しています。
旧理研は、皇室から授与される御下賜金（ごかしきん）と、政府の補助金、民間の寄付金で
財団法人として設立されました。しかし、第一次世界大戦（１４～１８年）の戦後不況で思うように
寄付金が集まらず、台所は火の車。第３代所長（任期２１～４６年）の大河内正敏氏は、「理研を
食わす」ために主任研究員制度を発足。研究者の自由な発想を引き出すとともに、アイデアを
積極的に工業化に結びつけてライセンス収入で研究予算を獲得する戦略を採りました。
２７年には三井、三菱、住友など財閥の協力を得て理化学興業を創業。同社を持ち株会社
として、「１事業１社」の思想のもと、次々に会社を興していきました。理研の研究から生まれ、
理研の研究に還元する「理研産業団」（いわゆる理研コンツェルン）は、３９年ごろには最大の
６３社１２１工場にまで拡大、１５大財閥の一角とみなされるまでになりました。
リケンの前身は、３４年に理化学興業のピストンリング部門を切り離して設立された「理研
ピストンリング」です。事業のタネは、東北大理学部を卒業して２３年に大河内研究室に入った
海老原敬吉氏が開発したピストンリングの加工法で、シリンダーのガス爆発の力が逃げず、
エネルギーロスが少ないエンジンを実現するというものです。
いまの理研は、株式会社科学研究所を経て、５８年に特殊法人として生まれ変わった
理化学研究所（２００３年１０月から独立行政法人）です。「科学技術創造立国」が唱えられる
ようになった有馬朗人理事長（任期９３～９８年）時代に、往時の理研コンツェルンを参考に、
理研の発明を産業社会に還元する理研ベンチャー制度が復活しました。今年４月時点で、
２２社が「理研ベンチャー」に認定されています。
http://www.business-i.jp/news/for-page/naruhodo/200707250011o.nwc
です。連日の報道で、同社の操業停止が国内の自動車メーカー１２社の生産をストップさせる
までの影響力を持っていることが分かりました。
そのリケンですが、上場企業の経営情報を掲載している「会社四季報」をみると、リケン（理研）の
文字がつく企業が数多くあります。なぜなのでしょうか。
どの企業も、自然科学の総合研究所として１９１７（大正６）年に創設された旧理化学研究所
（理研）の流れをくんでおり、研究開発型ベンチャーの“走り”といえます。リケンの兄弟会社には、
ゴム製品のオカモト（旧岡本理研）、わかめスープの理研ビタミンなど社名に「理研」がつく
企業のほか、一時名乗っていた「科研（科学研究所）」がつく科研製薬、ペンタックス、リコー
などが知られています。旧理研を源流とする数々の企業がいまも産業界で活躍しています。
旧理研は、皇室から授与される御下賜金（ごかしきん）と、政府の補助金、民間の寄付金で
財団法人として設立されました。しかし、第一次世界大戦（１４～１８年）の戦後不況で思うように
寄付金が集まらず、台所は火の車。第３代所長（任期２１～４６年）の大河内正敏氏は、「理研を
食わす」ために主任研究員制度を発足。研究者の自由な発想を引き出すとともに、アイデアを
積極的に工業化に結びつけてライセンス収入で研究予算を獲得する戦略を採りました。
２７年には三井、三菱、住友など財閥の協力を得て理化学興業を創業。同社を持ち株会社
として、「１事業１社」の思想のもと、次々に会社を興していきました。理研の研究から生まれ、
理研の研究に還元する「理研産業団」（いわゆる理研コンツェルン）は、３９年ごろには最大の
６３社１２１工場にまで拡大、１５大財閥の一角とみなされるまでになりました。
リケンの前身は、３４年に理化学興業のピストンリング部門を切り離して設立された「理研
ピストンリング」です。事業のタネは、東北大理学部を卒業して２３年に大河内研究室に入った
海老原敬吉氏が開発したピストンリングの加工法で、シリンダーのガス爆発の力が逃げず、
エネルギーロスが少ないエンジンを実現するというものです。
いまの理研は、株式会社科学研究所を経て、５８年に特殊法人として生まれ変わった
理化学研究所（２００３年１０月から独立行政法人）です。「科学技術創造立国」が唱えられる
ようになった有馬朗人理事長（任期９３～９８年）時代に、往時の理研コンツェルンを参考に、
理研の発明を産業社会に還元する理研ベンチャー制度が復活しました。今年４月時点で、
２２社が「理研ベンチャー」に認定されています。
http://www.business-i.jp/news/for-page/naruhodo/200707250011o.nwc
主婦の45％がへそくりを抱え、平均額は267万9000円――。損保ジャパンDIY生命保険が
6月半ばにインターネットを使ってサラリーマン世帯の主婦500人に行ったアンケートで、
そんな実態が浮かび上がった。
夫に内緒で蓄えた｢へそくり｣の平均額を妻の職業別でみると、正社員などの場合は
476万4000円にものぼり、専業主婦(228万円)やパート(250万円)を上回っている。
目的を聞くと、｢いざという時の備え｣が最も多く、｢自分の小遣い｣｢老後の備え｣
｢目的はないが安心｣と続いた。
また、今年、夏の夫のボーナスについては49％が昨夏より｢増えた｣と答えて
｢減った｣(20％)を上回った。平均手取り額は前年より4万4000円増えて77万9000円。
ボーナスは増えたものの、家計の現状は51％が｢苦しい｣と答えた。今後も｢厳しく
なっていく｣が46％。同社は｢ボーナスが増えても、景気回復の実感はサラリーマン
世帯に広がっていないようだ｣と見ている。
▽asahi.com 2007年07月29日20時47分
http://www.asahi.com/life/update/0729/TKY200707290278.html
6月半ばにインターネットを使ってサラリーマン世帯の主婦500人に行ったアンケートで、
そんな実態が浮かび上がった。
夫に内緒で蓄えた｢へそくり｣の平均額を妻の職業別でみると、正社員などの場合は
476万4000円にものぼり、専業主婦(228万円)やパート(250万円)を上回っている。
目的を聞くと、｢いざという時の備え｣が最も多く、｢自分の小遣い｣｢老後の備え｣
｢目的はないが安心｣と続いた。
また、今年、夏の夫のボーナスについては49％が昨夏より｢増えた｣と答えて
｢減った｣(20％)を上回った。平均手取り額は前年より4万4000円増えて77万9000円。
ボーナスは増えたものの、家計の現状は51％が｢苦しい｣と答えた。今後も｢厳しく
なっていく｣が46％。同社は｢ボーナスが増えても、景気回復の実感はサラリーマン
世帯に広がっていないようだ｣と見ている。
▽asahi.com 2007年07月29日20時47分
http://www.asahi.com/life/update/0729/TKY200707290278.html
境への配慮から、企業の内部で使われる文書は紙の代わりに電子メールなどを用いる
ペーパーレス化が進んでいるものの、社外に持ち出す文書については、情報漏えいを
防ぐためにパソコンの持ち歩きなどが制限され、逆に紙の利用が増えているという調査が
まとまりました。
これは、IT関連の調査を手がける｢ガートナージャパン｣が、500人余りの会社員を対象に、
仕事で使う書類がどの程度電子化されているかアンケートしたものです。
それによりますと、経費の精算など社内の手続きに使う書類では｢すべて電子媒体｣や
｢電子媒体が多い｣という回答があわせて67％だったほか、社内会議に使う書類も40％と、
いずれも去年の調査より割合が増え、ペーパーレス化が進んでいることを示しています。
ところが、顧客との商談など社外で使う書類については｢電子媒体が多い｣などとした
回答が去年より2ポイント減って22％にとどまり、｢すべて紙｣や｢紙が多い｣とした回答が
4ポイント増え、逆の傾向が示されました。
その理由として、情報漏えいを防ぐためパソコンなどの持ち出しが制限されているという
回答が多かったということで、調査会社では｢情報通信技術の利便性と安全性を兼ね備えた
製品やサービスの開発が必要だ｣としています。
▽NHK ONLINE 2006年07月29日 6時4分
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/29/k20070729000011.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/29/d20070729000011.html
ペーパーレス化が進んでいるものの、社外に持ち出す文書については、情報漏えいを
防ぐためにパソコンの持ち歩きなどが制限され、逆に紙の利用が増えているという調査が
まとまりました。
これは、IT関連の調査を手がける｢ガートナージャパン｣が、500人余りの会社員を対象に、
仕事で使う書類がどの程度電子化されているかアンケートしたものです。
それによりますと、経費の精算など社内の手続きに使う書類では｢すべて電子媒体｣や
｢電子媒体が多い｣という回答があわせて67％だったほか、社内会議に使う書類も40％と、
いずれも去年の調査より割合が増え、ペーパーレス化が進んでいることを示しています。
ところが、顧客との商談など社外で使う書類については｢電子媒体が多い｣などとした
回答が去年より2ポイント減って22％にとどまり、｢すべて紙｣や｢紙が多い｣とした回答が
4ポイント増え、逆の傾向が示されました。
その理由として、情報漏えいを防ぐためパソコンなどの持ち出しが制限されているという
回答が多かったということで、調査会社では｢情報通信技術の利便性と安全性を兼ね備えた
製品やサービスの開発が必要だ｣としています。
▽NHK ONLINE 2006年07月29日 6時4分
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/29/k20070729000011.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/07/29/d20070729000011.html
サンヨー食品は、8月6日から「サッポロ一番 ごま味ラーメン」の販売エリアを拡大し、全国発売する。
「サッポロ一番 ごま味ラーメン」は、袋麺のロングセラーブランド「サッポロ一番」シリーズの、
主に中・四国、九州を販売地域とするエリア限定商品。しょうゆ味ベースに＜切りごま＞、
＜炒りごま＞、＜胡麻油＞を加えた、深いコクとごまの香ばしさが楽しめる味わいは、シリーズの
他アイテム同様、ロングセラーとして販売エリア内で1972年9月の発売から35年にわたり根強い
支持を得てきたという。
今回の全国発売は、「ごま」と「ラーメン」の組み合わせによる個性的な「おいしさ」提案を、
嗜好の多様化が進むなか、改めて全国に拡大することを目的にしているという。さらに、昨今の
健康ブームから＜ごま＞あるいは、＜ごま関連商品＞などへの注目が集まっていること、
他方で地域限定などの商品情報に対する生活者の関心が高くなっており、販売エリア以外の
消費者から同商品に対する問い合わせや要望があがる機会が多いことなどもあわせて
フォロー要因と考えていると説明する。
「サッポロ一番 ごま味ラーメン」の中味は、しょうゆを練り込みスープとの一体感を出した口
当たりのよい角麺を使用。スープは、しょうゆベース味に、切りごま、炒りごまと胡麻油を
たっぷり加えた、ごまに徹底的にこだわったという。2種類のチキンエキスに醤油とガーリック、
黒胡椒でバランスを整えたとのこと。香り豊かな胡麻油と液体醤油を合わせた調味油を加え、
さらに切りごま、炒りごまをたっぷりのせることで、深いコクとごまの香ばしい風味のスープに
仕上げたとしている。
パッケージは、全国発売にともない従来のデザインに加え、発売35周年のロゴでロングセラーを
改めて訴求。また、キャッチコピー「香ばしいごまがうれしい」を表記し、商品内容もあわせてアピールする。
長期間にわたり支持を得ている信頼と実績をベースに、おいしさへの期待感、健康イメージ、話題性
などを付加して、より広範な地域へ新たな提案を展開することで、「ごま味ラーメン」のさらなる需要
拡大とブランド全体の充実化を強固に進めていく考え。
・http://www.mylifenote.net/001/post_1941.html
「サッポロ一番 ごま味ラーメン」は、袋麺のロングセラーブランド「サッポロ一番」シリーズの、
主に中・四国、九州を販売地域とするエリア限定商品。しょうゆ味ベースに＜切りごま＞、
＜炒りごま＞、＜胡麻油＞を加えた、深いコクとごまの香ばしさが楽しめる味わいは、シリーズの
他アイテム同様、ロングセラーとして販売エリア内で1972年9月の発売から35年にわたり根強い
支持を得てきたという。
今回の全国発売は、「ごま」と「ラーメン」の組み合わせによる個性的な「おいしさ」提案を、
嗜好の多様化が進むなか、改めて全国に拡大することを目的にしているという。さらに、昨今の
健康ブームから＜ごま＞あるいは、＜ごま関連商品＞などへの注目が集まっていること、
他方で地域限定などの商品情報に対する生活者の関心が高くなっており、販売エリア以外の
消費者から同商品に対する問い合わせや要望があがる機会が多いことなどもあわせて
フォロー要因と考えていると説明する。
「サッポロ一番 ごま味ラーメン」の中味は、しょうゆを練り込みスープとの一体感を出した口
当たりのよい角麺を使用。スープは、しょうゆベース味に、切りごま、炒りごまと胡麻油を
たっぷり加えた、ごまに徹底的にこだわったという。2種類のチキンエキスに醤油とガーリック、
黒胡椒でバランスを整えたとのこと。香り豊かな胡麻油と液体醤油を合わせた調味油を加え、
さらに切りごま、炒りごまをたっぷりのせることで、深いコクとごまの香ばしい風味のスープに
仕上げたとしている。
パッケージは、全国発売にともない従来のデザインに加え、発売35周年のロゴでロングセラーを
改めて訴求。また、キャッチコピー「香ばしいごまがうれしい」を表記し、商品内容もあわせてアピールする。
長期間にわたり支持を得ている信頼と実績をベースに、おいしさへの期待感、健康イメージ、話題性
などを付加して、より広範な地域へ新たな提案を展開することで、「ごま味ラーメン」のさらなる需要
拡大とブランド全体の充実化を強固に進めていく考え。
・http://www.mylifenote.net/001/post_1941.html
土用の丑の日を目前に控え、スーパーにはズラッとうなぎの蒲焼きが並んでいる。
悩みどころは、｢少し高くても美味しい国産を選ぶか、安い中国産を選ぶか｣の2択。
1年に1回だからと、国産うなぎを選ぶ人が多いかもしれない。
でもここで、ひとつ疑問に思うことがある。それは、どうして国産うなぎの中での
値段の差がないのか。例えば“ブランド化している浜名湖のうなぎは高くて、あまり
知られていない産地のうなぎは安い”なんてことがあってもおかしくないのに、
実際はそうでもない。
どうしてなんだろうか。静岡にあるうなぎ組合に聞いた。｢うなぎの価格は、
愛知県一色町(いっしきちょう)という小さな町の値段が基準になっています。それで、
産地関係なく日本全国すべて同じになるんです｣
つまり浜名湖産の価格も、ノーブランドな産地の価格も、一色町という町で決められた
価格にならったものだというのだ。一色うなぎ漁業協同組合に問い合わせると、さらに
詳しい話が聞けた。｢日本全国、組合などの地域単位で池揚げ価格(組合や問屋などが
養殖業者から買い取る値段)を統一させているんですね。例えばAの養殖業者からもBの
養殖業者からも、同じ地域なら同じ価格で買い取るんです。それが一色町でも行われ、
生産量の多い一色町の価格が、他の地域の目安になっているようです｣
愛知県一色町は、市町村単位でのうなぎ生産高が日本一の町。人口2万5千人という
小さな町にもかかわらず、1983年から連続でトップの座を守り続けている。そうした
ことから、一色町の価格が、全国の基準値になっているようだ。
価格の決め方は、需要と供給のバランス。さらに中国モノや台湾モノの値段も参考に
して、漁協と販売組合が話し合って決めている。ただあくまでもこれは“池揚げ価格”。
僕らの手元に届くまでに問屋や業者を経由しているから、そこで価格が大きく上がったり、
産地によって差が出ることもある。
でもどうして、値段を統一させる必要があるんだろうか？｢昔はうなぎが獲れないとき、
1匹3千円など、業者によってはとんでもない高値で売ることがあったんです。でもそれだと
消費者はうなぎを買えなくなり、うなぎ離れの危険が出てきます。そこで、安定した価格で
消費者に提供するため、だいたいの価格を決めるようになったんです｣
高騰しがちな価格を抑えるため、消費者を守りつつ、うなぎ業界を守るために行われて
いる地域内での価格統一。さらに日本では一色町が基準になり、全国の価格が｢一色｣に
なっている。
なかなか知られることのない、うなぎの値段のカラクリ。これからうなぎの値段が上下
したら、｢話し合いが行われたんだな｣と思ってください。
excite ニュース 2007年07月27日 10時00分
http://www.excite.co.jp/News/bit/00091185120922.html
▽一色うなぎ漁業協同組合
http://www.katch.ne.jp/~unagi/
悩みどころは、｢少し高くても美味しい国産を選ぶか、安い中国産を選ぶか｣の2択。
1年に1回だからと、国産うなぎを選ぶ人が多いかもしれない。
でもここで、ひとつ疑問に思うことがある。それは、どうして国産うなぎの中での
値段の差がないのか。例えば“ブランド化している浜名湖のうなぎは高くて、あまり
知られていない産地のうなぎは安い”なんてことがあってもおかしくないのに、
実際はそうでもない。
どうしてなんだろうか。静岡にあるうなぎ組合に聞いた。｢うなぎの価格は、
愛知県一色町(いっしきちょう)という小さな町の値段が基準になっています。それで、
産地関係なく日本全国すべて同じになるんです｣
つまり浜名湖産の価格も、ノーブランドな産地の価格も、一色町という町で決められた
価格にならったものだというのだ。一色うなぎ漁業協同組合に問い合わせると、さらに
詳しい話が聞けた。｢日本全国、組合などの地域単位で池揚げ価格(組合や問屋などが
養殖業者から買い取る値段)を統一させているんですね。例えばAの養殖業者からもBの
養殖業者からも、同じ地域なら同じ価格で買い取るんです。それが一色町でも行われ、
生産量の多い一色町の価格が、他の地域の目安になっているようです｣
愛知県一色町は、市町村単位でのうなぎ生産高が日本一の町。人口2万5千人という
小さな町にもかかわらず、1983年から連続でトップの座を守り続けている。そうした
ことから、一色町の価格が、全国の基準値になっているようだ。
価格の決め方は、需要と供給のバランス。さらに中国モノや台湾モノの値段も参考に
して、漁協と販売組合が話し合って決めている。ただあくまでもこれは“池揚げ価格”。
僕らの手元に届くまでに問屋や業者を経由しているから、そこで価格が大きく上がったり、
産地によって差が出ることもある。
でもどうして、値段を統一させる必要があるんだろうか？｢昔はうなぎが獲れないとき、
1匹3千円など、業者によってはとんでもない高値で売ることがあったんです。でもそれだと
消費者はうなぎを買えなくなり、うなぎ離れの危険が出てきます。そこで、安定した価格で
消費者に提供するため、だいたいの価格を決めるようになったんです｣
高騰しがちな価格を抑えるため、消費者を守りつつ、うなぎ業界を守るために行われて
いる地域内での価格統一。さらに日本では一色町が基準になり、全国の価格が｢一色｣に
なっている。
なかなか知られることのない、うなぎの値段のカラクリ。これからうなぎの値段が上下
したら、｢話し合いが行われたんだな｣と思ってください。
excite ニュース 2007年07月27日 10時00分
http://www.excite.co.jp/News/bit/00091185120922.html
▽一色うなぎ漁業協同組合
http://www.katch.ne.jp/~unagi/
会社員のキム・ソンホさん(33歳)＝仮名＝は今年6月、クレジットカードで貯めたマイレージを
利用して、A航空のホームページから8月初旬の東京行き航空券を予約しようとした。しかし、
出発日前後1週間の50便余りのうち、予約可能な座席は1つもなかった。7月初めから8月末までも
全て調べてみたが、同様だった。
不思議に思い、一般の座席購入ページで再度検索してみると、あちらこちらに空席が目立つ。
キムさんは｢3年間かけて、カードで4000万ウォン(約528万円)以上使って4万マイル以上貯めたのに、
たくさんある空席のうち1つも振り分けてもらえないなんて、話にならない｣と怒りを露にした。
大韓航空やアシアナ航空など、韓国国内の航空会社のマイレージ提携クレジットカードを
利用する顧客らの不満が噴出している。マイレージを利用した航空券購入が雲を掴むほど難しい
ためだ。
◆積もり積もったマイレージに対し、座席はごくわずか
航空会社で貯められるマイレージには2種類ある。搭乗時に航空会社で直接貯められる
｢自動積み立て型マイレージ｣と、航空会社の提携クレジットカードの利用者がカード利用額に
応じて1000ウォン(約132円)当たり0.66‐1.5マイルもらえる｢提携カードマイレージ｣だ。
このうち、提携カードマイレージは昨年だけで70億マイル貯まったものと推定される。
これは、米ロサンゼルス往復航空券10万枚分に相当し、航空会社全体のマイレージの20％程度
(大韓航空基準)だ。
しかし、2大航空会社がマイレージ航空券に振り分ける座席、いわゆる｢Xクラス(アシアナ)｣と
｢Uクラス(大韓航空)｣の座席数は、これよりずっと少ないといわれる。これについて大韓航空、
アシアナ航空は正確な数の公表を拒んでおり、｢通常時にはエコノミーの座席全体の10%程度、
休暇シーズン(7-8月と12-2月)には5%程度のマイレージ席を提供している｣とだけ発表した。
ただでさえ足りない座席が休暇シーズンには半分になるというのだ。このため、5‐6カ月前に
座席を予約しようとしても予約できないという事態が起こっている。
｢絵に描いた餅｣であるから、顧客の利用が低調なのも当然だ。航空会社は会員のマイレージ
利用に対し、あらかじめ一定の金額(マイレージ充当金)を積み立てているが、その規模が
3年前に比べそれぞれ2倍、3倍以上に増加している。それだけ消費者が貯めるだけ貯めても
使うことのできないマイレージが増えているということだ。Bカード会社関係者は｢航空会社提携
マイレージカードのマイレージ使用率は30%にも満たない｣と推定した。
問題は、航空会社の提携カードを通じて貯めるマイレージが｢無料｣ではないということ。
カード会社が航空会社に代金を支払い購入した後、カードの顧客に再提供しているのだ。
Cカード会社の元幹部は｢カード会社ごとに多少異なるが、大韓航空のマイレージは1マイル
当たり15‐18ウォン、アシアナ航空は7‐10ウォン程度で購入できる｣と語った。この購入レートに
基づき、カード会社が昨年1年間(昨年7月-今年6月)に航空会社のマイレージ購入で使用した
費用は、約1500億ウォン(約197億円)にのぼる。
それにもかかわらず、航空会社がマイレージ席の配分を渋るのはなぜか。アシアナ航空の
チョ・ヨンム次長は｢マイレージ航空券の価格を算出すると、一般航空券の2分の1から10分の1の
水準。航空会社も利益を上げなければならないため、マイレージ席の数を抑えざるを得ない｣と
話した。
一言で言うと｢マイレージ航空券は、非正規的な価格で販売しているため、思い通りに使えない
不便さを甘受せよ」という話だ。しかし、消費者はこのような説明に異議を唱えている。
大韓航空のマイレージカードを利用するイさん(44)は｢割引価格で販売しても同じ商品には
変わりないのに、品質や機能を低下させていいのか｣と訴えた。イさんは｢航空会社がろくに
使えないマイルを販売するのは、消費者を愚弄する行為。こういうことなら、貯まったマイルを
全てお金で返してほしい｣と主張した。
海外の航空会社の場合、マイレージ席を購入できない提携クレジットカードの消費者に対し、
マイルを利用してネットショッピングで買い物をしたり、ホテルの宿泊券を購入できるように
しており、マイレージの使用率を90％台に維持している会社もある。しかし、韓国のカードの
場合、航空券に引き替えられなければ無用の代物となる。大韓航空は一部ホテルの宿泊券と
交換しているが、利用できるホテルが少なく、利用率が極めて低調なのが実情だ。
◆現行法上、違法の可能性も
航空会社はこのような批判に対し｢約款に“マイレージの使用に制約があることもあり得る”
との文言があり、消費者に伝えてあるため問題にはならない｣と反発している。しかし、
法務法人ソリンのチャン・ジニョン弁護士は｢マイレージ使用に対するさまざまな制約内容を
伝える文言は見当たらず、現行法(約款規制法)上、違法の素地がある｣と話した。同氏は
｢航空会社が法的責任を免れるならば、休暇シーズンのマイレージ席の数を増やし、顧客の
不満を静めるか、そうでなければ期間別、路線別にマイレージ席を何％提供するのかを明確に
公表すべき｣と話した。
chosun online 朝鮮日報 2007年07月29日14時16分
http://www.chosunonline.com/article/20070729000016
http://www.chosunonline.com/article/20070729000017
利用して、A航空のホームページから8月初旬の東京行き航空券を予約しようとした。しかし、
出発日前後1週間の50便余りのうち、予約可能な座席は1つもなかった。7月初めから8月末までも
全て調べてみたが、同様だった。
不思議に思い、一般の座席購入ページで再度検索してみると、あちらこちらに空席が目立つ。
キムさんは｢3年間かけて、カードで4000万ウォン(約528万円)以上使って4万マイル以上貯めたのに、
たくさんある空席のうち1つも振り分けてもらえないなんて、話にならない｣と怒りを露にした。
大韓航空やアシアナ航空など、韓国国内の航空会社のマイレージ提携クレジットカードを
利用する顧客らの不満が噴出している。マイレージを利用した航空券購入が雲を掴むほど難しい
ためだ。
◆積もり積もったマイレージに対し、座席はごくわずか
航空会社で貯められるマイレージには2種類ある。搭乗時に航空会社で直接貯められる
｢自動積み立て型マイレージ｣と、航空会社の提携クレジットカードの利用者がカード利用額に
応じて1000ウォン(約132円)当たり0.66‐1.5マイルもらえる｢提携カードマイレージ｣だ。
このうち、提携カードマイレージは昨年だけで70億マイル貯まったものと推定される。
これは、米ロサンゼルス往復航空券10万枚分に相当し、航空会社全体のマイレージの20％程度
(大韓航空基準)だ。
しかし、2大航空会社がマイレージ航空券に振り分ける座席、いわゆる｢Xクラス(アシアナ)｣と
｢Uクラス(大韓航空)｣の座席数は、これよりずっと少ないといわれる。これについて大韓航空、
アシアナ航空は正確な数の公表を拒んでおり、｢通常時にはエコノミーの座席全体の10%程度、
休暇シーズン(7-8月と12-2月)には5%程度のマイレージ席を提供している｣とだけ発表した。
ただでさえ足りない座席が休暇シーズンには半分になるというのだ。このため、5‐6カ月前に
座席を予約しようとしても予約できないという事態が起こっている。
｢絵に描いた餅｣であるから、顧客の利用が低調なのも当然だ。航空会社は会員のマイレージ
利用に対し、あらかじめ一定の金額(マイレージ充当金)を積み立てているが、その規模が
3年前に比べそれぞれ2倍、3倍以上に増加している。それだけ消費者が貯めるだけ貯めても
使うことのできないマイレージが増えているということだ。Bカード会社関係者は｢航空会社提携
マイレージカードのマイレージ使用率は30%にも満たない｣と推定した。
問題は、航空会社の提携カードを通じて貯めるマイレージが｢無料｣ではないということ。
カード会社が航空会社に代金を支払い購入した後、カードの顧客に再提供しているのだ。
Cカード会社の元幹部は｢カード会社ごとに多少異なるが、大韓航空のマイレージは1マイル
当たり15‐18ウォン、アシアナ航空は7‐10ウォン程度で購入できる｣と語った。この購入レートに
基づき、カード会社が昨年1年間(昨年7月-今年6月)に航空会社のマイレージ購入で使用した
費用は、約1500億ウォン(約197億円)にのぼる。
それにもかかわらず、航空会社がマイレージ席の配分を渋るのはなぜか。アシアナ航空の
チョ・ヨンム次長は｢マイレージ航空券の価格を算出すると、一般航空券の2分の1から10分の1の
水準。航空会社も利益を上げなければならないため、マイレージ席の数を抑えざるを得ない｣と
話した。
一言で言うと｢マイレージ航空券は、非正規的な価格で販売しているため、思い通りに使えない
不便さを甘受せよ」という話だ。しかし、消費者はこのような説明に異議を唱えている。
大韓航空のマイレージカードを利用するイさん(44)は｢割引価格で販売しても同じ商品には
変わりないのに、品質や機能を低下させていいのか｣と訴えた。イさんは｢航空会社がろくに
使えないマイルを販売するのは、消費者を愚弄する行為。こういうことなら、貯まったマイルを
全てお金で返してほしい｣と主張した。
海外の航空会社の場合、マイレージ席を購入できない提携クレジットカードの消費者に対し、
マイルを利用してネットショッピングで買い物をしたり、ホテルの宿泊券を購入できるように
しており、マイレージの使用率を90％台に維持している会社もある。しかし、韓国のカードの
場合、航空券に引き替えられなければ無用の代物となる。大韓航空は一部ホテルの宿泊券と
交換しているが、利用できるホテルが少なく、利用率が極めて低調なのが実情だ。
◆現行法上、違法の可能性も
航空会社はこのような批判に対し｢約款に“マイレージの使用に制約があることもあり得る”
との文言があり、消費者に伝えてあるため問題にはならない｣と反発している。しかし、
法務法人ソリンのチャン・ジニョン弁護士は｢マイレージ使用に対するさまざまな制約内容を
伝える文言は見当たらず、現行法(約款規制法)上、違法の素地がある｣と話した。同氏は
｢航空会社が法的責任を免れるならば、休暇シーズンのマイレージ席の数を増やし、顧客の
不満を静めるか、そうでなければ期間別、路線別にマイレージ席を何％提供するのかを明確に
公表すべき｣と話した。
chosun online 朝鮮日報 2007年07月29日14時16分
http://www.chosunonline.com/article/20070729000016
http://www.chosunonline.com/article/20070729000017
楽天は、仙台市に新たなシステム開発拠点「東北テックセンター（仮称）」を2007年9月に
設立する。開発の拠点分散の一環で、同社の各事業のニーズに合わせた開発を担当する。
同社は、これまで東京本社集中型の開発体制をとってきたが、開発能力の増強のため、
地方営業拠点がある国内主要5都市に拠点を設ける。仙台はその第1弾で、楽天球団
オフィス内に置く。
地元での直接雇用や、地元企業との提携による開発体制構築を目指すほか、自治体や
地元企業、大学、NPO団体と協業し、オープンソース技術の研究開発、デジタルコンテンツ
事業検証への参加、地方発の新ビジネスモデル構築にも取り組む。
これに続いて年内にも、札幌、名古屋、大阪、福岡の各都市に開発拠点を設置する計画。
さらに海外開発拠点構築を視野に、分散型開発拠点ノウハウを蓄積していくという。
・http://opentechpress.jp/news/07/07/24/094213.shtml
設立する。開発の拠点分散の一環で、同社の各事業のニーズに合わせた開発を担当する。
同社は、これまで東京本社集中型の開発体制をとってきたが、開発能力の増強のため、
地方営業拠点がある国内主要5都市に拠点を設ける。仙台はその第1弾で、楽天球団
オフィス内に置く。
地元での直接雇用や、地元企業との提携による開発体制構築を目指すほか、自治体や
地元企業、大学、NPO団体と協業し、オープンソース技術の研究開発、デジタルコンテンツ
事業検証への参加、地方発の新ビジネスモデル構築にも取り組む。
これに続いて年内にも、札幌、名古屋、大阪、福岡の各都市に開発拠点を設置する計画。
さらに海外開発拠点構築を視野に、分散型開発拠点ノウハウを蓄積していくという。
・http://opentechpress.jp/news/07/07/24/094213.shtml